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Table des matières
Chapitre 1 - : Introduction
- Modules et systèmes : une définition
- Le châssis de véhicule passager
Chapitre 2 - : Document de synthèse
- Former à la presse
- Direction
- Suspension
- Ressorts et amortisseurs
- Feuille de route
Chapitre 3 - : Composants, modules et systèmes formants à la presse
- Composants et modules de base de frein
- Systèmes de règlementation de frein
- Circuits de freinage non blocables (ABS)
- Règlementation électronique de stabilité (ESC)
- Former à la presse électrohydraulique - EHB
- Former à la presse électromécanique - EMB
- Perspectives et prévision - former à la presse léger de véhicule passager
- Mettre en valeur la technologie existante
- Introduction d'innovation
- véhicules hybrides Essence-électriques
- L'électronique et intégration
Chapitre 4 - : Suspension et amortissement
- Modules de suspension
- Ressorts et amortisseurs
- Solutions de rechange :
- Systèmes de amortissement adaptatifs (ADS)
- liquides Magnéto-rhéologiques
- Amortissement hydromécanique
- Perspectives et prévision
- Modules de suspension
- Ressorts et amortisseurs
Chapitre 5 - : Direction
- Direction aidée électrique (EPS)
- Direction électrohydraulique de pouvoir (EHPS)
- Direction d'énergie hydraulique
- Direction entièrement électronique de Steer-by-wire/
- Perspectives et prévision
Chapitre 6 - : Profils de fournisseur de secteur de châssis
- Bosch
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- Systèmes automobiles continentaux (CAS)
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- Delphes
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Chapitre 11 de Delphes - 8 octobre 2005
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- Tenneco
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- ThyssenKrupp
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- TRW
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- ZF Friedrichshafen
- Produits principaux de châssis
- Part de marché/position pour les produits principaux
- Stratégie pour le secteur de châssis
- Programmes principaux
- Développement de produits nouveaux/gestion innovation de châssis
- D'autres
- ArvinMeritor
- Kayaba
- Benteler
- Dana
Chapitre 7 - : Tendances de technologie de système d'OEM
- Qui prend ce qui et pourquoi ?
- BMW
- Ford (marques y compris de ministre Automotive Group)
- General Motors
- Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)
- Porsche
- Toyota
- Groupe de Volkswagen
Chapitre 8 - : Tendances modulaires d'approvisonnement d'OEM
- Rapports des coûts et rendements
- BMW
- DaimlerChrysler
- Automobile de Fiat
- Ford (marques y compris de ministre Automotive Group)
- General Motors
- Honda
- Hyundai
- Porsche
- PSA Peugeot-Citroën
- Renault-Nissans
- Toyota
- Groupe de Volkswagen
Chapitre 9 - : Feuille de route de technologie
- L'électronique
- Intégration et interaction de Sytem
- Le châssis intelligent
Liste de tables :
- Table 1 : Modèles choisis comportant la suspension de ressort d'air en tant que norme
- Table 2 : Modèles choisis comportant la suspension de ressort d'air comme option
- Table 3 : Pénétration de volume des systèmes de amortissement adaptatifs par OEMs
- Table 4 : Contrats choisis de Bosch ABS/ESP
- Table 5 : Contrats choisis de châssis de CAS
- Table 6 : Contrats choisis de châssis de Delphes
- Table 7 : Contrats choisis de châssis de Tenneco
- Table 8 : Contrats choisis de châssis de ThyssenKrupp
- Table 9 : Contrats choisis de châssis de TRW
- Table 10 : Contrats choisis de châssis de ZF Friedrichshafen
- Table 11 : Fournisseurs choisis des modules faisants le coin à General Motors en Amérique du Nord et l'Europe
Liste de figures :
- Schéma 1 : Frein maximum du couple de Delphes (MTB)
- Schéma 2 : L'accroissement des circuits de freinage non blocables (ABS)
- Schéma 3 : Circuits de freinage non blocables contre la règlementation électronique de stabilité (ESC)
- Schéma 4 : L'efficacité d'ESC en réduisant le véhicule simple mortel tombe en panne dans des voitures de tourisme et SUVs
- Schéma 5 : Cadence d'équipement d'ESC (%), Europe de l'ouest, 1994 - 2014
- Schéma 6 : Cadence d'équipement d'ESC (%), Amérique du Nord, 2000 - 2009
- Schéma 7 : Part de marché d'ESC, Europe de l'ouest, 2004
- Schéma 8 : Part de marché d'ESC/ABS, Amérique du Nord, 2004
- Schéma 9 : Part de marché d'ESC, global, 2004
- Schéma 10 : Part de marché de systèmes de suspension d'air, global, 2004
- Schéma 11 : Europe de l'ouest : part de marché pour les amortisseurs passifs, 2004
- Schéma 12 :
- Schéma 13 : Cadence d'équipement de la direction électrique (EPS) ; L'Europe, l'Amérique du Nord, le Japon et global ; 2004 - 2010
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