l'assurance de moteur commerciale BRITANNIQUE 2007

Table des matières

Table des matières

• Aperçu
  • Catalyseur
  • Résumé
• Document de synthèse
  • Le marché commercial de moteur s'est baissé en 2006, avant d'accroître marginalement en 2007
    • Le moteur commercial GWP s'est contracté à £3.37 milliard de 2006 avant une reprise modeste en 2007
    • GWP a été influencé par des déclins dans les meilleures qualités et évolution lente des numéros de véhicule en 2006 et 2007
      • Le parc commercial de moteur s'est développé en 2006, bien que le nombre de véhicules d'entreprise soit tombé
      • Les pressions de la concurrence ont forcé en bas des meilleures qualités dans les deux segments du marché commercial de moteur
    • Les bénéfices de garantie de moteur commercial ont inopinément monté dans 2006 pendant que les outgoings tombaient
  • Sponsorise continué à dominer la distribution de l'assurance commerciale
    • Le national sponsorise ont détruit le part de marché de distribution au tunnel direct, la chaîne sponsorise et des telebrokers
    • Le tunnel direct a augmenté son action de l'assurance commerciale GWP de 1% de 2006
  • On principal 10 assureurs commerciaux de moteur ont remarqué les livres craintifs en 2006
    • Le marché est demeuré fortement concentré en dépit 10 principaux du part de marché perdant
    • Le taux combiné moyen des 10 assureurs principaux de moteur s'est baissé de quatre points de pourcentage en 2006
  • Le marché commercial de moteur est prévu pour durcir en 2008 et pour atteindre £4.1 milliard d'ici 2012
    • Le marché commercial de moteur est prévu pour durcir en 2008 et pour atteindre £4.1 milliard d'ici 2012
    • Des bénéfices de garantie de moteur commercial sont prévus pour atteindre une hauteur de £327 million de 2010
• Table des matières
• Tableau des figures
• Tableau des tables
• Contexte du marché
  • Introduction
  • Le marché commercial de moteur s'est baissé en 2006, avant d'accroître marginalement en 2007
    • Le moteur commercial GWP s'est contracté à £3.37 milliard de 2006 avant une reprise modeste en 2007
      • La plus-value de moteur commercial s'est contractée de 1% de 2006, mené par des diminutions de meilleure qualité
      • Le marché commercial d'assurance de moteur s'est développé légèrement en 2007 et a valu la peine un £3.4 estimé milliard
    • La plus-value de flotte s'est contractée en 2006 mais a rebondi légèrement en 2007
    • Le marché de véhicules utilitaires s'est baissé légèrement en 2006 avant l'augmentation par environ 1.3% de 2007
  • GWP a été influencé par des déclins dans les meilleures qualités et évolution lente des numéros de véhicule en 2006 et 2007
    • Le parc commercial de moteur s'est développé en 2006, bien que le nombre de véhicules d'entreprise soit tombé
    • Les véhicules d'entreprise se sont baissés comme proportion du parc commercial de moteur
      • Les véhicules d'entreprise sont tombés comme proportion de tout le parc de véhicule
    • Les enregistrements neufs étaient en baisse dans 2006 en tant que peu de véhicules neufs de marchandises, barres omnibus et des entraîneurs ont été enregistrés
      • Les enregistrements neufs de véhicule d'entreprise se sont également baissés comme proportion d'enregistrements de véhicule en 2006
    • Les pressions de la concurrence ont forcé en bas des meilleures qualités dans les deux segments du marché commercial de moteur
      • Les meilleures qualités de flotte ont vu des déclins en 2006 et 2007 dus à la pression de la concurrence
      • Les meilleures qualités de véhicules utilitaires ont relevé de la pression des assureurs visant l'entreprise de PME
  • Les bénéfices de garantie de moteur commercial ont inopinément monté dans 2006 pendant que les outgoings tombaient
    • Les bénéfices de garantie ont grimpé jusqu'à £244 million de 2006, en dépit du marché déprimé apathique
    • La baisse dans sortant total a été provoquée par une diminution des demandes de règlement encourues, car les commissions et les charges se sont développées
      • Les demandes de règlement ont encouru relâché comme proportion d'outgoings totaux en 2006
      • L'évolution des commissions et des charges a contraint l'évolution des bénéfices
  • Les restes d'inflation de demandes de règlement dominés par des blessures se levantes coûtent, bien que l'accident en chute taux aient donné à des assureurs du délai
    • L'inflation globale de demandes de règlement a augmenté de manière significative en 2006
      • Les demandes de règlement corporelles de blessures sont plus chères que d'autres demandes de règlement
    • L'accident de trafic en chute de route taux aura donné à des assureurs du délai sur leurs factures de demandes de règlement
      • Les numéros d'accidents de trafic de route se sont baissés au cours des neuf dernières années
      • Les accidents de trafic de route se sont baissés même pendant que les numéros de véhicule ont augmenté, représentant une chute dans la fréquence
      • L'accident taux sont tombés de façon constante, reflétant le déclin dans des accidents de trafic de route en 2006
    • Le vol taux continuent à tomber, représentant tendance positif pour les assureurs privés de moteur
    • Les assureurs ont essayé une variété de solutions pour limiter les demandes de règlement de coût et de volume provoquées par des accidents de trafic
      • Quelques premiers adopteurs ont commencé à employer la télématique pour régler des coûts de demandes de règlement de flotte
      • Le lecteur intelligent et la formation en ligne ont également été mauvais comportement menant correct utilisé à
    • Les assureurs restent excédent divisé si la réadaptation offre l'épargne réelle sur des coûts de demandes de règlement
  • Le marché commercial et privé les deux de moteur contractés en 2006 mais divergés en termes de bénéfices
    • Le marché privé de moteur s'est contracté avec le marché en 2006
    • De tout le la perte de garantie marché de moteur a grimpé marginalement jusqu'à £204 million de 2006
    • En dépit de les deux qui sont sur un marché déprimé apathique, les marchés privés et enregistrent des résultats de garantie très différents
• Dynamique de distribution
  • Introduction
  • Sponsorise continué à dominer la distribution de l'assurance commerciale
    • Le national sponsorise ont détruit le part de marché de distribution au tunnel direct, la chaîne sponsorise et des telebrokers
    • Le tunnel direct a augmenté son action de l'assurance commerciale GWP de 1% de 2006
    • Les groupes d'affinité demeurent un petit tunnel pour la distribution de l'assurance commerciale
    • Les berges et les sociétés de construction continuent à jouer un petit rôle dans la distribution de l'assurance commerciale
    • Le moteur commercial est la ligne de l'entreprise plus au risque au tunnel direct
  • Le marché de PME est dominé près sponsorise mais les joueurs directs se sont développés
    • La plupart des PME s'assurent par l'intermédiaire de sponsorise, mais les assureurs directs distribuent également une partie significative du marché
    • Les courtiers restent le premier choix pour que les PME rapprochent s'ils devaient commuter le fournisseur
    • Beaucoup de PME sont disposées à considérer les tunnels alternatifs une fois incitées
      • Jusqu'à 44% de PME considérerait utiliser une berge comme fournisseur d'assurance
      • Presque trois quarts de PME seraient disposés à considérer les assureurs directs, dans l'espoir des économies
  • L'assurance achetante par l'intermédiaire de l'Internet et du téléphone devient plus populaire avec des PME
    • Beaucoup de PME sont ouvertes d'acheter l'assurance par téléphone
    • Bien plus de PME sont disposées à s'assurer leur par l'intermédiaire de l'Internet, montrant le potentiel de cette plateforme
    • Le moteur commercial et l'assurance des biens sont le plus susceptibles d'être achetés par les plateformes alternatives
  • Seulement un petit groupe de PME sont disposé à commuter le fournisseur, habituellement pour un prix inférieur
    • Presque 90% de PME ne considèrent pas un changement de fournisseur par année suivante
    • Seulement 16% de PME ont changé le fournisseur d'assurance en deux dernières années
    • On à 10 PME considèrent commuter leur fournisseur d'assurance en 12 mois suivants
• Orientation de concurrent
  • Introduction
  • Quelques concurrents neufs ont accédé au marché en 2007
    • La ligne directe a accédé au marché avec une proposition visée par PME en 2007
    • Les BT sponsorisent l'assurance d'ABC de bras ont lancé ses premiers produits en 2007 avec des politiques commerciales de moteur pour suivre
    • L'Arista de garantie d'agence a roulé à l'extérieur les produits multiples pour le marché commercial de moteur en 2007
  • On principal 10 assureurs commerciaux de moteur ont remarqué les livres craintifs en 2006
    • Le marché est demeuré fortement concentré en dépit 10 principaux du part de marché perdant
    • Le marché déprimé apathique a mené à une réduction en part de marché pour quatre des 10 assureurs commerciaux principaux de moteur en 2006
      • L'union de Norwich a continué à détruire le part de marché en 2006
      • Zurich a remarqué un livre se contractant en 2006, menant à un déclin en son part de marché commercial de moteur
      • Allianz a souffert un déclin en son part de marché commercial de moteur dans 2006 dus au marché compétitif
      • Le part de marché de Brit baissé marginalement en tant que plus-value est tombé par 3.4%
    • Quatre assureurs commerciaux de moteur du principal 10 ont augmenté le part de marché en 2006
      • NFU mutuel a augmenté son livre commercial de moteur en 2006, menant à une hausse de part de marché à 5.5%
      • QBE a augmenté le part de marché en 2006 en mettant à jour sa plus-value en dépit des états de marché déprimé apathique
      • AXA a augmenté le part de marché en 2006 en reconstruisant son livre commercial de moteur
      • NIG a accru son part de marché par 0.4 point de pourcentage en 2006 et a réalisé l'évolution de 10.9% dans GWP
    • Deux concurrents n'ont vu aucun changement de part de marché en 2006
      • Le Chef du marché royal et SunAlliance ont mis à jour son part de marché en 2006 à 18.2%
      • L'omnibus a poursuivi une stratégie commerciale plus sélectrice de moteur en 2006 où cela a mené à un déclin dans la plus-value
  • les assureurs commerciaux Mi-classés de moteur ont gagné le part de marché en 2006
    • La majorité d'assureurs a rangé le part de marché gagné par 11-20 en 2006
    • Tradex et part de marché perdu CIS en 2006, tandis que rue Paul et scie ecclésiastique aucuns changements
      • Tradex s'est baissé à 1.5% du marché commercial de moteur en 2006
      • Le part de marché CIS dans le moteur commercial s'est baissé en 2006
      • La rue Paul et part de marché ecclésiastique était sans modification en 2006
  • Une majorité des 10 principaux ont mélangé des portefeuilles d'assurance de moteur
    • La plus-value de flotte a dominé les livres commerciaux de moteur des plus grands assureurs en 2006
    • Les 10 assureurs commerciaux principaux de moteur sont également en activité sur le marché privé de moteur
    • Le moteur privé domine les livres des 10 assureurs principaux de moteur
  • Le taux moyen de perte parmi les 10 fournisseurs BRITANNIQUES principaux d'assurance de moteur s'est baissé en 2006 avec AXA, union de Norwich et Churchill enregistrant les plus grandes améliorations
    • En 2006, le taux moyen de perte des 10 assureurs BRITANNIQUES principaux de moteur est tombé par 3.3 points de pourcentage à 71.1%
      • AXA, union de Norwich et Churchill ont enregistré les réductions de taux de perte les plus intenses
      • Quatre assureurs ont enregistré la détérioration de taux de perte
  • Le coefficient de dépenses moyen des 10 assureurs BRITANNIQUES principaux de moteur a baissé 0.7 point de pourcentage en de 2006, avec Churchill, de réductions au-dessus-moyennes de enregistrement d'AXA, de NIG et royales et de SunAlliance
    • Le coefficient de dépenses moyen des 10 assureurs BRITANNIQUES principaux de moteur s'est baissé de 0.7 point de pourcentage en 2006
    • Churchill, AXA, NIG et royal et SunAlliance ont enregistré le déclin au-dessus-moyen de coefficient de dépenses
    • L'union, Zurich et le NFU de Norwich mutuels ont enregistré les hausses les plus élevées de leurs coefficients de dépenses
  • Le taux combiné moyen des 10 assureurs principaux de moteur est tombé par quatre points de pourcentage en 2006, avec AXA et Churchill voyant des déclins significatifs
    • Le taux combiné moyen des 10 assureurs principaux de moteur s'est baissé de quatre points de pourcentage en 2006
    • AXA et Churchill ont enregistré des réductions significatives de taux combiné en 2006
    • NIG, ligne directe et Zurich ont enregistré des hausses combinées de taux
• Contrat à terme intérprété
  • Introduction
  • Le marché commercial de moteur est prévu pour durcir en 2008 et pour atteindre £4.1 milliard d'ici 2012
    • On s'attend à ce que des hausses de meilleure qualité mènent à une amélioration sur le marché commercial de moteur
    • Le marché commercial BRITANNIQUE d'assurance de moteur est prévu pour atteindre une valeur de £4.1 milliard de 2012
    • Des bénéfices de garantie de moteur commercial sont prévus pour atteindre une hauteur de £327 million de 2010
  • Une fixation du prix plus compétitive diminuera la future performance commerciale du marché de moteur
    • Dans le scénario pessimiste, la fixation du prix compétitive diminuera l'évolution de plus-value
    • Le marché atteindra une valeur de £3.9 million dans 2012 dans des conditions plus compétitives
    • Le marché fera une perte de £17m en 2012, l'année dernière de la période de prévision
    • Les résultats pessimistes de scénario dans £44 million moins de bénéfice pour des assureurs
  • Tout le marché de moteur, dans des conditions neutres, atteindra une valeur de £16.6 milliard de 2012
    • Tout le marché de moteur est prévu pour se développer à 4.3% par année dans la période de prévision
    • Tout le marché est prévu pour renvoyer un bénéfice de garantie en 2008
• APPENDICE
  • Données supplémentaires
    • Les véhicules à moteur se sont enregistrés par la classe d'imposition
  • Définitions
    • Mesures de plus-value
      • Primes acquises
      • Prime brute
      • Prime nette
      • Primes émises
    • Définitions des termes d'ABI
      • Sponsorise
      • Le national sponsorise
      • D'autres intermédiaires et sponsorise
      • La chaîne sponsorise et des telebrokers
      • Direct
      • D'autres agents d'entreprise
      • Installations/détaillants/groupes d'affinité
      • Personnel d'entreprise
      • Berges/sociétés de construction
    • PME
    • 2005-06 définitions pour la ligne de l'entreprise
      • Moteur
      • Moteur privé total
      • Moteur commercial total
      • Moteur privé complet
      • Moteur privé non-complet
      • Moto
      • Flottes
      • Véhicules utilitaires (non-flotte)
    • Définitions Pre-2005 pour des lignes d'entreprise
      • Moteur
  • Méthodologie
    • Recherche primaire et secondaire
    • Importance du marché
      • Changements de l'information d'importance du marché
      • Méthodologie d'importance du marché
      • Chiffres de résultat des joueurs et de la garantie de Lloyd
    • Données de concurrent
      • CIS
      • Maison-étranger, outre-mer et entreprise facultative de réassurance
    • H2 BRITANNIQUE 2007 d'enquête de courtier commercial
    • Enquête sur les assurances de la PME de Datamonitor Q1 2007
  • Davantage de relevé
  • Demandez à l'analyste
  • Consultation de Datamonitor
  • Démenti
  • Liste de Tableaux
    • Table 1 : Moteur commercial GWP, 2002-07e (£m)
    • Table 2 : Moteur commercial GWP, par la ligne de l'entreprise, 2002-07e (£m)
    • Table 3 : Parc commercial de moteur en Grande-Bretagne par le type de corps, 2002-06 (000s)
    • Table 4 : Parc commercial de moteur en Grande-Bretagne par le type de corps, 2005-06 (000s)
    • Table 5 : L'action des parc de véhicule d'entreprise du parc total de véhicule, 2002-06 (000s)
    • Table 6 : Immatriculations de véhicules commerciales neuves en Grande-Bretagne par le type de corps, 2002−06 (000s)
    • Table 7 : Enregistrements neufs de véhicules d'entreprise en Grande-Bretagne, 2002-06 (000s)
    • Table 8 : Compte de garantie commercial de moteur, 1996-2006 (£m)
    • Table 9 : Demandes de règlement de filet comme proportion d'outgoings totaux, 2002-06 (£m)
    • Table 10 : Coûts bruts de demandes de règlement de moteur commercial total, 2002-06 (£m)
    • Table 11 : Compte de garantie commercial détaillé de moteur, 2002-06 (£m)
    • Table 12 : Le moteur moyen demande les coûts, 2002-06, (le £)
    • Table 13 : Le coût BRITANNIQUE de demandes de règlement de moyenne de demandes de règlement corporelles de blessures a informé deux ans avant, 2002-06, (le £)
    • Table 14 : Nombre total des accidents de la route au R-U, 1996-2006 (000s)
    • Table 15 : À véhicules enregistrés relatifs d'accidents de trafic de route en Grande-Bretagne 1996-2006 (000s)
    • Table 16 : Les morts, accidents sérieusement et légèrement blessés résultant des accidents de trafic de route, 2002-06
    • Table 17 : Vol et des véhicules à moteur, 1996-2006/7
    • Table 18 : Assurance de moteur BRITANNIQUE GWP, 2002-06 (£m)
    • Table 19 : Compte de garantie BRITANNIQUE d'assurance de moteur 1996-2006 (£m)
    • Table 20 : Résultats de garantie de moteur privé et commercial, 1996-2006 (£m)
    • Table 21 : Part de marché des tunnels de distribution sur le marché général commercial d'assurance, 2003-6
    • Table 22 : Part de marché de l'amorce du marché, le reste des 10 principaux et le reste, 1996, 2005, 2006
    • Table 23 : Assureurs commerciaux de moteur du principal 10 par le part de marché, 2002-06 (%)
    • Table 24 : Assureurs commerciaux de moteur du principal 10 par la plus-value, 2002-06 (£000s)
    • Table 25 : Les assureurs commerciaux de moteur ont rangé 11-20 par le part de marché, 2002-06 (%)
    • Table 26 : La plus-value des concurrents commerciaux de moteur a rangé 11-20, 2002-06 (£000s)
    • Tableau 27 : Principal la flotte de 10 assureurs commerciaux de moteur et les actions de véhicules utilitaires de GWP total, 2006 (£000s)
    • Tableau 28 : Dédoublez entre les marchés commerciaux et privés pour les 10 assureurs commerciaux principaux de moteur, 2006 (£000s)
    • Tableau 29 : Les GWP des assureurs de moteur du principal 10 se sont dédoublés par privé et commercial, 2006 (£000s)
    • Tableau 30 : Changez dans la plus-value comparée au changement du taux de perte, principal 10 assureurs BRITANNIQUES de moteur, 2005−06
    • Tableau 31 : Changez dans la plus-value comparée au changement du coefficient de dépenses, principal 10 assureurs BRITANNIQUES de moteur, 2005−06
    • Tableau 32 : Changez dans la plus-value comparée au changement du taux combiné, principal 10 assureurs BRITANNIQUES de moteur, 2005−06
    • Tableau 33 : Variables principales affectant l'assurance de moteur commerciale GWP, scénario neutre, 2002-12f
    • Tableau 34 : Prévision commerciale BRITANNIQUE de l'assurance de moteur GWP, scénario neutre, 2002-12f (£m)
    • Tableau 35 : Prévision commerciale BRITANNIQUE de compte de garantie d'assurance de moteur, scénario neutre, 2002-12f (£m)
    • Tableau 36 : Variables principales affectant l'assurance de moteur commerciale GWP, scénario pessimiste, 2002-12f
    • Tableau 37 : Prévision commerciale BRITANNIQUE de l'assurance de moteur GWP, scénario pessimiste, 2002-12f (£m)
    • Tableau 38 : Prévision commerciale BRITANNIQUE de compte de garantie d'assurance de moteur, scénario pessimiste, 2002-12f (£m)
    • Tableau 39 : Scénarios de prévision de résultat de moteur commercial BRITANNIQUE, neutres et pessimistes de garantie, 2002-12f (£m)
    • Tableau 40 : Prévision totale de l'assurance de moteur GWP, scénario neutre, 2002-12f (£m)
    • Tableau 41 : Compte de garantie total BRITANNIQUE d'assurance de moteur, 2002-12f (£m)
    • Tableau 42 : Les véhicules à moteur se sont enregistrés par la classe d'imposition, 2002−06 (000s)
    • Tableau 43 : Les enregistrements neufs de véhicule à moteur par l'imposition classent, 2002-06 (000s)
    • Tableau 44 : Q : « Quel secteur d'entreprise sont toi concerné dedans ? »
    • Tableau 45 : Q : « Comment grande est votre entreprise en termes de numéro des employés ? »
    • Tableau 46 : Q : « Comment grande est votre entreprise en termes de rotation ? »
  • Liste de Schémas
    • Schéma 1 : Les véhicules à moteur utilitaires ont continué à augmenter en nombre en 2006
    • Schéma 2 : Les 10 assureurs commerciaux principaux de moteur ont accru leur action du marché depuis 1996
    • Schéma 3 : La plus-value de moteur commercial s'est développée légèrement en 2007 après trois ans de déclins
    • Schéma 4 : Le marché commercial de moteur s'est baissé dans 2006 mais scie une petite hausse en 2007
    • Schéma 5 : Les véhicules à moteur utilitaires ont continué à augmenter en nombre en 2006
    • Schéma 6 : Les véhicules de marchandises et les véhicules légers d'entreprise représentent la majeure partie du parc commercial de moteur
    • Schéma 7 : Le parc de véhicule d'entreprise est demeuré en grande partie stable comme proportion du parc global de véhicule
    • Schéma 8 : Les enregistrements neufs des véhicules à moteur utilitaires sont tombés en 2006
    • Schéma 9 : Les enregistrements neufs pour des véhicules d'entreprise se sont baissés après un rassemblement en 2005
    • Schéma 10 : En dépit de NWP en chute, le marché a atteint son bénéfice de garantie plus élevé en 2006
    • Schéma 11 : Les coûts moyens de demandes de règlement de moteur ont monté chaque année depuis 2002 au R-U
    • Schéma 12 : Le coût BRITANNIQUE moyen de demandes de règlement pour des demandes de règlement corporelles de blessures était plus élevé que pour l'autre demande de règlement saisit 2006
    • Schéma 13 : Les accidents de la route faits une pointe en 1997 et sont tombés depuis
    • Schéma 14 : Les accidents au R-U sont tombés en dépit d'une hausse régulière du nombre de véhicules
    • Schéma 15 : Les accidents ont continué à se baisser à travers toutes les catégories en 2006
    • Schéma 16 : Le vol et des véhicules à moteur a continué à se baisser dans 2006/7
    • Schéma 17 : Le moteur commercial GWP a baissé le moteur légèrement plus que privé en 2006
    • Schéma 18 : Le marché BRITANNIQUE d'assurance de moteur a enregistré une perte de £204 million de 2006
    • Schéma 19 : Les résultats de garantie de moteur privé et commercial ont divergé après 2001
    • Schéma 20 : Le national sponsorise dominent la distribution de l'assurance générale commerciale au R-U en termes de GWP
    • Schéma 21 : Le moteur commercial est la ligne de l'entreprise plus au risque au tunnel direct
    • Schéma 22 : La distribution de l'assurance aux PME est demeurée en grande partie sous la règlementation des courtiers en 2007
    • Schéma 23 : Les PME sont devenues plus probablement pour considérer les assureurs directs si elles étaient de changer le fournisseur
    • Schéma 24 : La perspective des primes meilleur marché est la raison primaire donnée pour être disposée à considérer utiliser une berge comme fournisseur d'assurance
    • Schéma 25 : Le prix est la première raison donnée par SMEs qui considérerait commuter à un assureur direct
    • Schéma 26 : La vitesse de conclure leur achat d'assurance est la raison primaire indiquée par SMEs voulant considérer des achats par l'intermédiaire du téléphone
    • Schéma 27 : Les PME sont disposées à considérer des achats par l'intermédiaire de l'Internet s'il est plus rapide et meilleur marché que d'autres plateformes
    • Schéma 28 : La moitié finie des PME considérerait acheter le moteur commercial en ligne ou par l'intermédiaire du téléphone
    • Schéma 29 : La plupart des PME ne considèrent pas relâcher leur fournisseur actuel d'assurance
    • Schéma 30 : Le nombre de PME restant avec leur fournisseur pendant plus de cinq années a augmenté depuis 2005
    • Schéma 31 : Le prix des primes d'assurance est le motif le plus important pourquoi quelques PME projettent changer le fournisseur d'assurance par année suivante
    • Schéma 32 : Les 10 assureurs commerciaux principaux de moteur ont accru leur action du marché depuis 1996
    • Schéma 33 : Les premiers assureurs ont maintenu une adhérence ferme sur le marché en 2006 avec un part de marché 76.3%
    • Schéma 34 : les concurrents de Mi-rangée ont représenté 10.5% du marché commercial de moteur en 2006
    • Schéma 35 : La plupart des 10 livres des assureurs commerciaux principaux de moteur sont dominées par l'entreprise de flotte
    • Schéma 36 : La plupart des 10 assureurs commerciaux principaux de moteur ont également une grande présence sur le marché privé
    • Schéma 37 : Les premiers assureurs privés dominent les premières hiérarchies de moteur dues à la dimension de leurs livres privés
    • Schéma 38 : Tandis que le taux moyen de perte des 10 assureurs BRITANNIQUES principaux de moteur tombait en 2006, NIG et ligne directe ont vu des hausses de leurs taux
    • Schéma 39 : L'union de Norwich a vu la plus grande hausse du coefficient de dépenses privé de moteur en 2006
    • Schéma 40 : NIG a vu la plus grande hausse du taux combiné en 2006
    • Schéma 41 : Le marché commercial de moteur est prévu pour durcir en 2008, ayant pour résultat une hausse de GWP
    • Schéma 42 : Le marché est prévu pour renvoyer des bénéfices de garantie entre 2008 et 2012
    • Schéma 43 : La dimension de marché de contrats à terme est contrainte par une fixation du prix plus compétitive dans le scénario pessimiste
    • Schéma 44 : Des bénéfices de garantie sont prévus pour se baisser rapidement après 2009 dans le scénario pessimiste
    • Schéma 45 : Les résultats de garantie de prévision des deux scénarios divergent après 2009
    • Schéma 46 : Après quatre ans de déclins, on s'attend à ce que tout le marché de moteur commence à accroître encore en 2008
    • Schéma 47 : Le marché de moteur est prévu pour être profitable pour un total de quatre ans commençant en 2008