l'accroissement d'aviation et le

Table des matières

Document de synthèse

Section une : Raison et méthodologie à rapport

Section deux : La réaction de l'industrie d'aviation à l'enjeu du changement du climat

• 2.1 Introduction
  • 2.1.1 Les technologies principales en lesquelles l'investissement est nécessaire pour améliorer le rendement environnemental de l'avion civil
• 2.2 Fabrication : programmes de recherche et développement pour développer neuf, moins de moteurs 24 de pollution
  • 2.2.2 Introduction
  • 2.2.3 Recherche d'état pour améliorer des émissions de gaz de serre chaude
  • 2.2.4 initiatives significatives d'entreprise de moteur pour améliorer des émissions de gaz de serre chaude
  • 2.2.5 L'alternative propfan
  • 2.2.6 L'initiative d'industrie « de ciel propre »
  • 2.2.7 Conclusions
• 2.3 Fabrication : programmes de recherche et développement pour améliorer la technologie de circuits de fuselage et de bord
  • 2.3.1 Introduction
  • 2.3.2 Vers l'avion plus léger
  • 2.3.3 Vers l'avion tout-électrique - circuits de bord améliorés
  • 2.3.4 Améliorations aérodynamiques
  • 2.3.5 Dérives
  • 2.3 6 modèles plus ésotériques - fuselages de levage
• 2.4 Le potentiel des essences neuves
  • 2.4.1 Introduction
  • 2.4.2 L'U.S. Air Force synthétique essence-mélangent des épreuves
  • 2.4.3 Volvo aéronautique, SAS, étude alternative d'aviation civile d'essence suédoise d'autorité et d'Oroboros (financé par Vinnova)
  • 2.4.4 Essences de Vierge
  • 2.4.5 Propulsion Tout-Électrique d'avion - la NASA Glenn
  • 2.4.6 D'autres épreuves d'essence - hydrogène et gaz naturel liquéfié
  • 2.4.7 Conclusions
• 2.5 Lignes aériennes : concepts fonctionnants neufs pour abaisser des émissions/bruit en utilisant l'infrastructure actuelle
  • 2.5.1 Introduction
  • 2.5.2 Rééquiper avec l'avion neuf
  • 2.5.3 Peinture, nettoyage et MRO plus efficace
  • 2.5.4 Une meilleure planification de vol
  • 2.5.5. Gestion optimalisée d'avion et d'équipage
  • 2.5.6 Voler aux altitudes optimas et plus lentement
  • 2.5.7 Réduction du poids dans la carlingue
• 2.6 aéroports - émissions de management pendant rouler au sol et exploitations dans et autour de l'aéroport
  • 2.6.1 Introduction
  • 2.6.2 Solutions de rechange roulantes au sol
  • 2.6.3 Solutions de rechange d'APU
• 2.7 Gestion de trafic d'air - fournir plus de routages dans l'environnement amicaux
  • 2.7.1 Introduction
  • 2.7.2 Cubage de remodelage pour optimaliser des rendements d'avion
  • 2.7.3 Les prochains programmes d'amélioration de rendement du commandant ATM
  • 2.7.4 Approches continues d'origine généalogiquee dans des aéroports

Section trois : Évaluations des incidences sur l'environnement actuelles et futures

• 3.1 Introduction
  • 3.1.1 Communication de la Commission d'EU au Conseil, au Parlement européen, à Comité économique et social européen et à Comité des régions - « réduisant le choc de changement du climat de l'aviation »
  • 3.1.2 Panneau intergouvernemental sur le changement du climat (IPCC) « aviation et l'atmosphère globale »
  • 3.1.3 La Commission royale étude spéciale sur pollution environnementale (RCEP) « : Les effets sur l'environnement de l'avion civil en vol »
  • 3.1.4 La revue sévère
  • 3.1.5 Institut « aviation d'environnement de Stockholm et durabilité - un projet d'orientation »
  • 3.1.6 Organisation internationale d'aviation civile : Trente-cinquième feuille de travail de session d'Assemblée : Point de l'ordre du jour 15 - « protection de l'environnement »
  • 3.1.7 MIT « aviation et l'environnement » de massachusetts.institute.of.technology
  • 3.1.8 « la possibilité d'introduire un impôt de kérosène sur des vols domestiques en Allemagne ». DR E Pache - opinion permissible mise en service par l'agence de l'environnement de la République Fédérale d'Allemagne
• 3.2 Prévisions données dans les états analysés
• 3.3. Prévisions et recommandations des études proposant l'introduction des mécanismes financiers pour limiter l'accroissement d'aviation
• 3.4 Recommandations des études discutant contre l'introduction des mécanismes financiers pour limiter l'accroissement 124 d'aviation
• 3.5 Recommandations des inspections de la façon appliquer les mécanismes financiers à l'aviation

Section quatre : Initiatives de normalisation et autres pour limiter des émissions de gaz de serre chaude d'aviation

• 4.1 Introduction
• 4.2 Pressions sur des gouvernements de limiter l'accroissement d'aviation
• 4.3 Les émissions De l'EU commerçant l'arrangement (ETS)
• 4.4 Émissions commerçant en dehors de l'EU
• 4.5 CAEP/7 et émissions commerçant des directives
• 4.6 Initiatives et propositions européennes des syndicats au delà de l'ETS

• Appendice un : Initiatives de ligne aérienne pour améliorer le rendement environnemental
• Appendice deux - programmes de recherche aéronautiques avec les éléments environnementaux de réduction, pièce-placés par la Commission européenne
• Appendice trois - biographies d'auteur de rapport