la SÉCURITÉ EUROPÉENNE : Besoins du marché européens d'assurance

Table des matières

1. Document de synthèse

• 1.1 Introduction
• 1.2 Conclusions
• 1.3 Conditions d'assurance

2. Analyse de situation globale

• 2.1 Tendances de vol
• 2.2 Conditions d'assurance pour la sécurité de véhicule
• 2.3 Indemnités d'assurance pour la sécurité de véhicule

3. Données statistiques de contexte

• 3.1 Parc de véhicule
• 3.2 Ventes neuves de véhicule
• 3.3 âge moyen de parc
• 3.4 Données de vol

4. Portée de ce rapport

• 4.1 Pays compris dans cette étude
• 4.2 Limitations de ceci étude
• 4.3 Format de ce rapport

5. La Belgique

• 5.1 État du marché
• 5.2 Système d'assurance
• 5.3 coût de propriété
• 5.4 Conditions et avantages de sécurité

6. La Finlande

• 6.1 État du marché
• 6.2 Système d'assurance
• 6.3 coût de propriété
• 6.4 Conditions et avantages de sécurité

7. La France

• 7.1 État du marché
• 7.2 Système d'assurance
• 7.3 coût de propriété
• 7.4 Conditions et avantages de sécurité

8. L'Allemagne

• 8.1 État du marché
• 8.2 Système d'assurance
• 8.3 coût de propriété
• 8.4 Conditions et avantages de sécurité

9. L'Italie

• 9.1 État du marché
• 9.2 Système d'assurance
• 9.3 coût de propriété
• 9.4 Conditions et avantages de sécurité

10. Les Pays Bas

• 10.1 État du marché
• 10.2 Système d'assurance
• 10.3 coût de propriété
• 10.4 Conditions et avantages de sécurité

11. La Norvège

• 11.1 État du marché
• 11.2 Système d'assurance
• 11.3 coût de propriété
• 11.4 Conditions et avantages de sécurité

12. La Pologne

• 12.1 État du marché
• 12.2 Système d'assurance
• 12.3 coût de propriété
• 12.4 Conditions et avantages de sécurité

13. La Russie

• 13.1 État du marché
• 13.2 Système d'assurance
• 13.3 coût de propriété
• 13.4 Conditions et avantages de sécurité

14. L'Espagne

• 14.1 État du marché
• 14.2 Système d'assurance
• 14.3 coût de propriété
• 14.4 Conditions et avantages de sécurité

15. La Suède

• 15.1 État du marché
• 15.2 Système d'assurance
• 15.3 coût de propriété
• 15.4 Conditions et avantages de sécurité

16. Le Royaume-Uni

• 16.1 État du marché
• 16.2 Système d'assurance
• 16.3 coût de propriété
• 16.4 Conditions et avantages de sécurité

17. Assurances de DES de Comite Europeen (CEA)

• 17.1 État actuel de CEA01

Liste de Tableaux

• Table 1. Analyse de réduction de vol par pays
• Table 2. Système de catégorie par pays
• Table 3. Développements neufs proposés de secteur des assurances
• Table 4. Modification de catégorie de risque par sécurité
• Table 5. Résumé des indemnités d'assurance
• Table 6. Parc de véhicule par pays en 2004
• Table 7. Réduction de vol 2000 2005
• Table 8. Comparaison de source de statistique de vol
• Table 9. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Belgique
• Table 10. Conditions de sécurité d'assurance en Belgique
• Table 11. Avantages de système de sécurité en Belgique
• Table 12. Vols de véhicule (par le constructeur) en Finlande
• Table 13. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Finlande
• Table 14. Table de catégorie de LVK pour l'assurance de responsabilité
• Table 15. Avantages de système de sécurité en Finlande
• Table 16. Réglages de cahier des charges de catégorie de SRA
• Table 17. Catégorie de SRA, tarification des prix
• Table 18. Catégorie de SRA, coût de réparation
• Table 19. Conditions françaises d'assurance
• Table 20. Avantages de système de sécurité en France
• Table 21. Vols de véhicule (par le constructeur) en Allemagne
• Table 22. Constructeurs avec la cadence de vol allemande la plus élevée
• Table 23. Modèles de véhicule avec le vol allemand le plus élevé taux
• Table 24. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Allemagne
• Table 25. Tables de type-catégorie de GDV
• Table 26. Avantages de système de sécurité en Allemagne
• Tableau 27. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Italie
• Tableau 28. Avantages de système de sécurité en Italie
• Tableau 29. Vols de véhicule (par le constructeur) dans les Pays Bas
• Tableau 30. Constructeurs avec la cadence de vol la plus élevée dans les Pays Bas
• Tableau 31. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Hollandes
• Tableau 32. Conditions de sécurité d'assurance en Hollandes
• Tableau 33. Avantages de système de sécurité en Hollandes
• Tableau 34. Résumé des changements prévus de condition
• Tableau 35. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Norvège
• Tableau 36. Conditions norvégiennes d'assurance
• Tableau 37. Avantages de système de sécurité en Norvège
• Tableau 38. Vols de véhicule (par le modèle) en Pologne en 2005
• Tableau 39. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Pologne
• Tableau 40. Avantages de système de sécurité en Pologne
• Tableau 41. Vols de véhicule (par le constructeur) à Moscou
• Tableau 42. Vols de véhicule (par le modèle) à Moscou
• Tableau 43. Avantages de système de sécurité en Russie
• Tableau 44. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Espagne
• Tableau 45. Conditions de sécurité d'assurance en Espagne
• Tableau 46. Avantages de système de sécurité en Espagne
• Tableau 47. Vols de véhicule par le constructeur en Suède
• Tableau 48. Constructeurs avec la cadence de vol la plus élevée en Suède
• Tableau 49. Part de marché des entreprises d'assurance auto en Suède
• Tableau 50. Conditions de sécurité d'assurance (voitures de tourisme) en Suède
• Tableau 51. Avantages de système de sécurité en Suède
• Tableau 52. La plupart des véhicules BRITANNIQUES plus anciens volés (2003-2005)
• Tableau 53. La plupart des véhicules BRITANNIQUES de haute valeur volés (2003-2005)
• Tableau 54. Entreprises d'assurance auto au Royaume-Uni, commandé par le part de marché
• Tableau 55. Conditions de sécurité d'assurance au Royaume-Uni
• Tableau 56. Méthode de calcul de Thatcham NVSR
• Tableau 57. Avantages de système de sécurité au Royaume-Uni

Liste de Schémas

• Schéma 1. Pays couverts dans ce rapport
• Schéma 2. Vols de véhicule comme pourcentage de parc
• Schéma 3. Ventes neuves de véhicule en 2005
• Schéma 4. Âge moyen de parc de véhicule
• Schéma 5. Le vol tend pour tous les pays
• Schéma 6. Vol taux en 2005
• Schéma 7. Pays compris dans cette étude
• Schéma 8. Données de vol de la Belgique
• Schéma 9. Données de vol de la Finlande
• Schéma 10. Données de reprise de vol de la Finlande
• Schéma 11. Données de vol de la France
• Schéma 12. Données de reprise de vol de la France
• Schéma 13. Données de vol de l'Allemagne
• Schéma 14. Données de vol de l'Italie
• Schéma 15. Données de reprise de vol de l'Italie
• Schéma 16. Les données de vol de Pays Bas
• Schéma 17. Les données de reprise de vol de Pays Bas
• Schéma 18. les vols Non-récupérés en le véhicule modèlent dans les Pays Bas
• Schéma 19. Données de vol de la Norvège
• Schéma 20. Données de vol de la Pologne
• Schéma 21. Données de vol de la Russie
• Schéma 22. Données de vol de l'Espagne
• Schéma 23. Données de vol de la Suède
• Schéma 24. Données de reprise de vol de la Suède
• Schéma 25. vols Non-récupérés par le modèle de véhicule
• Schéma 26. Données de vol du Royaume-Uni
• Schéma 27. Changements de prévision à l'arrangement BRITANNIQUE de tarification de groupe